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Als der Nissan X-Trail Anfang der 2000er Jahre zum ersten Mal auf den Markt kam, war der Automarkt noch ein ganz anderer Ort. Sie hatten Ihre Familienautos und Sie hatten Ihre 4x4 und der Begriff Crossover hatte ganz andere Bedeutungen. Der X-Trail begann etwas Neues: Es war ein bulliger, kastenförmiger 4×4, aber er war sowohl für den Schulbetrieb als auch für den aktiven Einsatz im Freien gedacht.

17 Jahre später hat sich der 4×4-Markt verändert. Jeder Hersteller hat jetzt eine vollständige Palette von Crossover-Fahrzeugen in russischen Puppengrößen, und der Qashqai von Nissan ist der beliebteste. Der größere Nissan X-Trail ist jedoch immer noch sehr beliebt, mit einem weltweiten Absatz von 766.000 im Jahr 2016, was ihn zum „beliebtesten SUV der Welt“ macht, und seine zusätzliche Größe macht ihn zu einer praktischeren Wahl für Familien als der Qashqai.

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Nissan X-Trail (2017) im Test: Interieur, Fahrzeugtechnik und Audio

Wie bei allem, was so beliebt ist, macht es keinen Sinn, das Regelwerk zu zerreißen und alle paar Jahre neu zu beginnen; Der neue X-Trail 2017 ist also eher eine Weiterentwicklung des Vorgängermodells als eine dramatische Veränderung.

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Das wird deutlich, sobald Sie den aktualisierten 2017er Nissan X-Trail betreten. Trotz einer Handvoll Upgrades ist es ein sehr vertrauter Ort zum Sitzen. Als ich zum ersten Mal die Gelegenheit hatte, den X-Trail zu fahren, war er neben dem neuen Qashqai und er teilt so viel von der Design-DNA dieses Modells, dass die beiden für jeden, der sich nicht auskennt, schwer zu unterscheiden sind.

Was ist also neu drin? Wie beim Qashqai ist die offensichtlichste optische Neuheit das neue Lenkrad, das jetzt eine rassige, flache Form hat, einen dickeren Rand und eine kleinere zentrale Nabe, um die Instrumenten-Zifferblätter besser zu sehen.

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An anderer Stelle erhält die hochwertige Tekna-Ausstattung jetzt Sitzheizung vorn und in der zweiten Reihe haben die Ledersitze „verbesserte Steppung“ und das Kofferraumvolumen wurde von 550 Litern auf 565 Liter beim fünfsitzigen Modell (der siebensitzige Die Kofferraumgröße des Modells bleibt bei 445 Litern), aber es sieht nicht viel anders aus und das Layout und die beliebte Siebensitzer-Option bleiben bestehen.

Auch was das Infotainment-System des X-Trail angeht, hat es keinen großen Fortschritt gegeben. Es gibt ein neues optionales Bose-Audiosystem mit acht Lautsprechern, das ich in meinem Test-X-Trail nicht hören konnte, das aber im Nissan Qashqai fantastisch klingt, und jetzt gibt es auch DAB-Radio im gesamten Sortiment.

Ansonsten zeigt das Infotainment-System trotz seiner etwas „app-ähnlichen“ Erscheinung sein Alter. Das Navi funktioniert einigermaßen gut, aber für Smartphone-Nutzer gibt es außer der üblichen Freisprecheinrichtung und der Unterstützung für die Bluetooth-Audiowiedergabe nur wenig Möglichkeiten. Es gibt keine Android Auto- oder Apple Carplay-Option und die einzigen integrierten Apps liefern Eurosport-Schlagzeilen, TripAdvisor-Vorschläge und die Google-Onlinesuche. Nicht die nützlichste Software, die ich wagen würde.

Auf der positiven Seite ist das Infotainment-System des Nissan X-Trail 2017 zumindest einfach zu bedienen und logisch aufgebaut – es ist nur schade, dass es nicht allzu viel ist.

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Nissan X-trail (2017) Testbericht: Fahrerassistenztechnologien

Ein ähnliches Bild zeichnet der neue Nissan X-Trail bei den Fahrerassistenz-Technologien, die Nissan bei der Markteinführung gut gespielt hat. Das als ProPILOT bezeichnete System wird in der Lage sein, das Lenken, Beschleunigen und Bremsen auf Autobahnen und bei hoher Geschwindigkeit zu steuern; aber es wird erst 2018 für Kunden auf dem Nissan X-Trail ankommen.

Vorerst müssen Sie sich mit der üblichen Auswahl an hilfreichen, aber etwas weniger aufregenden Funktionen begnügen, darunter (je nach Modell, das Sie kaufen) automatisches Einparken und Parallelparken, 360-Grad-Top-Down-Kameraansicht, Straße -Zeichenerkennung und Spurverlassenswarnungen.

Der Berganfahrassistent des X-Trail wurde durch den neuen Stand Still Assist verbessert, der das Auto drei Minuten lang still hält, bevor die Feststellbremse automatisch betätigt wird. Auch die „Intelligent Mobility“-Funktionen des Fahrzeugs wurden verbessert: Fußgängererkennung und „Intelligent Emergency Braking“ des Fahrzeugs sowie Querverkehrswarnung hinten, die optische und akustische Warnungen aktiviert, wenn der Fahrer versucht, rückwärts zu fahren, wenn ein anderes Fahrzeug erkannt wird nähert sich von der Seite.

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Nissan X-Trail (2017) Testbericht: Motoren, On- und Offroad-Antrieb

Der Nissan X-Trail ist mit einer Reihe verschiedener Motoren mit Front- und Allradantrieb sowie mit manuellem und automatischem CVT-Getriebe erhältlich. Es ist praktisch die gleiche Reichweite wie beim Vorgängermodell X-Trail.

Ich fuhr den 2 Liter 175 PS starken Allrad-Diesel mit Sechsgang-Schaltgetriebe sowohl auf der Straße als auch im Gelände und er verhielt sich unter allen Bedingungen tadellos. Es ist ein wenig laut, wenn die Drehzahlen anziehen und das langhubige Schaltgetriebe bedeutet, dass der Gangwechsel ein wenig landwirtschaftlich anfühlt, aber das Handling ist wie immer souverän und sicher und das Rollverhalten der Karosserie ist für solche Fälle überraschend gut kontrolliert großes Fahrzeug.

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Auf der Straße fühlt er sich fast so agil und souverän an wie der kleinere Qashqai und hat unsere Offroad-Strecke – hauptsächlich Schotterpisten mit einem steilen und holprigen technischen Abschnitt bergab – bequem im Griff.

Ohne komplizierte Einstellungen – ein einfacher Knopf in der Mittelkonsole ermöglicht es Ihnen, zwischen 2WD, Auto-Modus (wo die Kraft nur bei rutschigen Bedingungen an die Hinterräder geleitet wird) und 4WD zu wechseln – dies ist kein Auto, das Sie können Nehmen Sie die härtesten Offroad-Safaris auf, aber es wird gut gehen, wenn Sie regelmäßig relativ lange Abschnitte unbefestigter Straßen fahren.

Nissan X-Trail (2017) Testbericht: Fazit

Mit Preisen ab knapp über 23.000 £ bietet der Nissan X-Trail 2017 ein Preis-Leistungs-Verhältnis. Es ist geräumig, handlich, bietet effektive Offroad-Eigenschaften und es gibt auch eine gute Auswahl an Sicherheitstechnik.

Durch das leicht verfeinerte Außendesign sieht es auch besser aus als je zuvor, obwohl ich das Gefühl habe, dass die leicht fehlerhaften hinteren Bremslichtcluster eine Überarbeitung vertragen.

Das Infotainment-System braucht jedoch eine Auffrischung – es sieht altmodisch aus und die Funktionen sind begrenzt – und es ist enttäuschend, dass ProPILOT erst 2018 auf den Markt kommt Blicke stattdessen auf den Skoda Kodiaq.