Neuer Audi Q5 (2017) im Test: Ein kleiner SUV mit großem technischen Einsatz

Neuer Audi Q5 (2017) im Test: Ein kleiner SUV mit großem technischen Einsatz

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37170 £ Preis bei Überprüfung

Erinnern Sie sich, als SUVs einfach waren? Sie sahen alle ziemlich robust aus, waren etwa zwei Tonnen schwer und hatten zwischen 5 und 7 Sitze. Und obwohl sie für zerklüftete Felswände und sirupartigen Schlamm gemacht sein sollten, wusste jeder, dass sie nur für den Schullauf verwendet werden würden. In den letzten Jahren wurde diese Formel jedoch stark verwässert. 2017 ist ein SUV nicht immer ein Panzer, es kann auch ein kleines Etwas sein wie der Kia Stonic, der panzerartige Volvo XC90 – oder sogar Audis brandneuer Q5.

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Audi hat mit dem ersten Q5 alles richtig gemacht. Der mittelgroße SUV bot Stil und Handling wie ein Auto, aber auch viel Platz in einem ziemlich robusten Paket. Schneller Vorlauf bis 2017, und Audi sagt, der neue Q5 sei noch besser, aber stimmt das? Ich habe es auf mexikanischen Autobahnen und unbefestigten Straßen getestet, um es herauszufinden.

Neuer Audi Q5 (2017) Testbericht: Design

Wie die meisten Hersteller hat sich Audi entschieden, der gesamten Palette die gleiche Designsprache zu verleihen, aber im Gegensatz zum A5 sieht der Q5 dem Rest der Palette etwas zu ähnlich. Vom imposanten Frontgrill bis hin zu den markanten Scheinwerfern und Blinkern ist der Q5 eindeutig ein Teil der Audi-Familie, aber in der Ferne könnte man meinen, es sei ein Q7. Der Q7 ist für sich allein schon ein toll aussehendes Auto, aber es wäre schön zu sehen, dass der Q5 seine eigene Identität bekommt – ähnlich wie der Q2.

Im Inneren geht das Thema Déjà-vu weiter. Das Interieur des Audi ähnelt stark einem aktualisierten A4 oder A5, mit dem einzigen Unterschied, dass stattdessen ein oder zwei Knöpfe aus dem Q7 entfernt wurden.

Und das ist völlig in Ordnung, denn Audi hat seine Autos mit einigen der besten Interieurs ausgestattet, in denen ich je gesessen habe. Obwohl sie vielleicht nicht immer die meisten Funktionen in ihrer Klasse haben, machen ihr Design und ihre Gesamtausführung alles leicht zu finden und sogar einfacher zu bedienen.[gallery:4]

Neuer Audi Q5 (2017) Testbericht: Interieur

Sobald Sie die Kabine des Q5 betreten haben, werden Sie als erstes das Virtual Cockpit System bemerken. Das haben wir schon beim Audi A4 Avant, dem A5, dem kleineren Audi A3 und dem deutlich größeren Audi Q7 gesehen und hier ist es genauso beeindruckend. Mit einem riesigen 12,3-Zoll-Display, das die standardmäßigen analogen Zifferblätter ersetzt, ist das virtuelle Cockpit-System eines der besten verfügbaren Infotainment-Systeme – auch weil es so einfach anpassbar ist.

Egal, ob Sie Songs von einem gekoppelten Telefon auswählen, dem Navigationsgerät ein neues Ziel hinzufügen oder eine bessere Übersicht über Ihre Route erhalten möchten, dies ist auf dem Bildschirm mit 1.440 x 540 Pixeln möglich. Aber auch Geschwindigkeit und Drehzahl werden deutlicher angezeigt; Ein paar Klicks am Lenkrad genügen.

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Das virtuelle Cockpit-System ist beim Q5 keine Standardfunktion und kostet je nach Modell etwa 1600 £, aber es lohnt sich, dafür zu bezahlen. Einfach ausgedrückt ist es eines der besten Systeme auf dem Markt und ein großes Unterscheidungsmerkmal zwischen dem Q5 und seinen Konkurrenten.

Das Auto, das ich fuhr, war auch mit einem Heads-up-Display (HUD) ausgestattet, das Teil des 1.150 £ Vision-Pakets ist – etwas, das Sie nur mit dem Technologiepaket ausstatten können, das 1.100 £ oder 1.600 £ kostet. Obwohl diese Funktion nicht ganz so beeindruckend ist wie das virtuelle Cockpit-System, fand ich sie dennoch äußerst nützlich. Nachdem ich seine Position über Tasten am Lenkrad angepasst hatte, projizierte das HUD Routenanweisungen und Geschwindigkeitsinformationen in mein Sichtfeld, sodass ich den Blick nicht von der Straße nehmen musste.

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Android Auto- und Apple CarPlay-Unterstützung

Wie zu erwarten, unterstützt der Audi Q5 auch Apple CarPlay und Android Auto, und obwohl ich letzteres nicht testen konnte, funktionierte CarPlay genau wie erwartet. Nachdem ich mein iPhone 7 über USB angeschlossen hatte, waren nur wenige Schritte erforderlich, um das System zu aktivieren.

Hier gibt es einen Diskussionspunkt: Genau wie seine Stallkameraden hat der Audi Q5 keinen Touchscreen, daher müssen Sie ein Drehrad und physische Menütasten verwenden, um in einem System zu navigieren, das hauptsächlich auf Berührung ausgelegt ist. Es funktioniert jedoch, und wenn Sie einmal gelernt haben, wie man sich fortbewegt, werden Sie den fehlenden Touchscreen bald vergessen.

Etwas ärgerlicher ist jedoch, dass Apple CarPlay und Android Auto zwar auf dem Navigationsbildschirm des Q5 großartig aussehen, sie jedoch nicht auf die Anzeige des virtuellen Cockpit-Systems verschoben werden können.

Und es gibt noch eine letzte Einschränkung für Apple CarPlay. Die Funktion funktionierte auf meinem aktuellen iPhone 7 einwandfrei, aber es funktioniert nicht für diejenigen, die ein iPhone 4s oder älter haben.

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Satellitennavigation

Neben Android Auto und Apple CarPlay bringt der Audi Q5 eine eigene maßgeschneiderte Software mit, die erwartungsgemäß ziemlich gut ist. In Baja California hatte das Auto nicht die aktuellen Daten oder das Signal, das es brauchte, um uns genaue Routen zu liefern, aber Karten und Gelände waren gut dargestellt und leicht zu lesen.

Nachdem ich das Navi eine Weile angespornt hatte, war klar, dass es so ziemlich das gleiche war, was im A5 und A3 verfügbar ist. In diesen Autos kann das Navigationssystem prägnante Routen schnell und präzise erstellen und zeigt jeden Schritt rechtzeitig an.

Allgemeine Konnektivität

Das Koppeln meines Telefons über Bluetooth war einfach, aber wenn Sie nach weiteren Konnektivitätsmethoden suchen, hat Audi Sie abgedeckt. Der Q5 verfügt über zwei USB-Anschlüsse, sodass Sie Ihre Geräte aufladen oder eine Verbindung zu Android Auto oder Apple CarPlay herstellen können, aber es ist möglich, eine Fülle zusätzlicher Optionen hinzuzufügen, wenn Sie bereit sind, zu bezahlen.

Audi bietet im Q5 mit der Audi Phone Box einen One-Stop-Shop an, der so ziemlich alles bietet, was man sich in Sachen Konnektivität wünschen kann. Wenn Sie Ihr Mobiltelefon dort ablegen, verbindet es sich automatisch mit der Freisprecheinrichtung des Q5 und verwendet auch die integrierte Antenne des Autos, um sein Signal zu verstärken. Wenn Sie ein kompatibles Telefon besitzen, lädt die Audi Phone Box Ihr Telefon auch drahtlos, wobei diese Funktion auf Apple iPhones noch nicht verfügbar ist.

Wenn Sie lieber physische Medien oder kabelgebundenes Laden verwenden möchten, finden Sie im Q5 2 USB-Ladeanschlüsse sowie einen zusätzlichen Anschluss. Außerdem ist Platz für 2 sdxc-Karten, und ich habe mich gefreut, auch einen CD-Player im Q5 gefunden zu haben.

Audi Connect

Wenn Sie möglichst verbunden bleiben möchten, können Sie sich auch für den Connect-Dienst von Audi anmelden. Ähnlich wie die MMI-Dienste von BMW und Mercedes nutzt Audi Connect die Datenverbindung Ihres Telefons, um Sie über alles vom Wetter bis hin zu Kraftstoffpreisen zu informieren. Wenn Sie ein starker Social-Media-Nutzer sind, werden Sie auch froh sein zu wissen, dass es sich mit Ihrem Twitter-Konto verbinden kann.

Aufgrund von Signalproblemen konnte ich dies im Q5 nicht aus erster Hand ausprobieren, aber ich habe es zuvor in Großbritannien verwendet. Ab der Sport-Version ist der Q5 mit einem kostenlosen dreimonatigen Abonnement von Audi Connect ausgestattet – damit Sie sich vor dem Abo von seinem Nutzen überzeugen können. Interessanterweise enthält Audi in diesem Modus eine eingebettete SIM-Karte, die alle Datengebühren enthält.

Audio

Der Audi, den ich fuhr, war auch mit dem optionalen Bang & Olufsen Soundsystem ausgestattet. Mit 19 Lautsprechern mit einer Gesamtleistung von 755 Watt ist das Bang & Olufsen-System Teil des 1.500-Euro-Komfort- und Soundpakets und im Großen und Ganzen ist es das Geld wert. Egal, ob es sich um das neueste Album von Justice handelte oder um etwas raueres und fertigeres, das System klang durchweg komponiert und bot auch bei sehr hohen Lautstärken einen ausgewogenen Klang.

Obwohl seine Leistung gut war, würde ich nicht sagen, dass es auf dem gleichen Niveau war wie das Burmester-System in der Mercedes S-Klasse oder das B&W-Setup im Volvo XC90. Die Musik wurde klinisch und akkurat geliefert, aber sie hatte nicht die atemberaubende Größe, Detailtreue oder Reichhaltigkeit von etwas wie dem Mercedes-System.

Trotzdem war dieses System gegenüber dem Standardsystem eine gute Steigerung und glänzte mit atmosphärischen Tracks wie Matt Langes „Lying to Myself“.

Neuer Audi Q5 (2017) Testbericht: Fahrassistenz

Der Q5 nutzt auch Technologie, um das Fahren stressfreier zu machen. Obwohl wir aufgrund der schnellen Straßen nicht zum Testen kamen, war mein Audi Q5 mit einem Stauassistenten ausgestattet. Dieses System wurde entwickelt, um das Fahren im Straßenverkehr zu erleichtern, und lässt das Auto bei Geschwindigkeiten von bis zu 40,4 Meilen pro Stunde automatisch vorausfahrenden Autos folgen. Dies geschieht mit Daten von Ultraschallsensoren in Verbindung mit einer nach vorne gerichteten Kamera und ist wahrscheinlich eines der nützlichsten autonomen Systeme für den Audi Q5, die Sie bestellen können. Der Preis? Ein- oder zweitausend Pfund, je nachdem, zu welchem ​​Modell Sie es hinzufügen.

Der Audi Q5, den ich fuhr, war auch mit etwas namens Quattro Ultra ausgestattet, einer sparsameren Version des Allradantriebs von Audi. Einfach gesagt, Quattro Ultra überwacht die Haftung des Fahrzeugs und die Menge an Leistung, die Sie ablegen möchten, und schaltet den Allradantrieb des Fahrzeugs je nach Bedingungen intelligent ein oder aus. Der Vorgang dauert Millisekunden und bedeutet, dass Sie den Allradantrieb nur verwenden, wenn Sie ihn wirklich brauchen. Das Endergebnis ist eine deutliche Steigerung des Kraftstoffverbrauchs ohne Leistungseinbußen.

Während meiner Zeit mit dem Q5 konnte mir ein Audi-Ingenieur sagen, wann ich im Zwei- oder Allradantrieb unterwegs war. Beim schnellen Anfahren oder schneller Fahrt durch engere Kurven wurde der Antrieb über alle vier Räder umgeleitet. Aber beim Cruisen schaltete das Auto stattdessen auf Frontantrieb. Das System ist bei den SE-Modellen aufwärts Standard, derzeit jedoch nur bei bestimmten Q5-Modellen verfügbar.

Dank Audi Quattro Ultra und dem „intelligenten“ Federungssystem ist der Audi Q5 auch in der Lage, unbefestigte Straßen zu bändigen. Bei Audi Q5 mit aktiver Luftfederung ist es möglich, ihn an unterschiedliche Bedingungen von Sand über Kies bis hin zu Matsch anzupassen. Und es funktioniert. Beim Fahren über einige der unbefestigten Straßen von Baja California war das Auto überraschend gelassen, wobei die Federung das Auto höher als normal hielt und Quattro Ultra die Kraftübertragung regelte. Der durchschnittliche Q5 wird wahrscheinlich nichts Schlimmeres als ein Schlagloch sehen, aber es ist schön zu wissen, dass er viel mehr kann.

Neuer Audi Q5 (2017) Testbericht: Urteil

Der Q5 ist ein weiteres gut zusammengestelltes Auto von Audi. Danach gibt es fast sehr wenig zu sagen, und das ist keine Kritik. Audi frischt sein Angebot langsam auf und bringt beeindruckende Features wie das Virtual Cockpit in die gesamte Modellpalette. Mit nahezu der gleichen Kabine wie der größere Q7 und der gleichen Passform und Verarbeitung wie Autos wie der neue A5 und A4 ist der einzige wirkliche USP für den Q5 seine kompaktere und stadtfreundlichere Größe.

Aber dann ist da noch der Preis. Der Audi Q5 beginnt bei 37.000 Pfund und obwohl das teuer erscheinen mag, ist er 11.000 Pfund weniger als der größere Q7 – und im Jahr 2017 wird er eine ähnliche Technologie wie sein größerer Bruder haben. Wenn Sie also auf der Suche nach einem voll ausgestatteten SUV sind, aber nicht noch mehr Geld für einen XC90-ähnlichen Tank ausgeben möchten, könnte der Q5 einen neuen Sweetspot in Bezug auf Größe, Preis und Technologie darstellen.

Für eine weitere Version des Audi Q5, sehen Sie sich die Rezension unserer Schwesterseite Auto Express hier an