Audi A3 (2017) im Test: Große Technik, kleines Paket

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£19620 Preis bei Überprüfung

Aktualisieren: Ab Oktober 2017 stellte Audi die Produktion der dreitürigen Version des A3 Schrägheck ein, aber es gibt immer noch die fünftürige Sportback-Variante, die Limousine und das Cabriolet.

Unsere ursprüngliche Rezension wird unten fortgesetzt und ist immer noch für den Rest der A3-Reihe relevant:

Das Audi-Angebot wächst scheinbar von Sekunde zu Sekunde, wobei der deutsche Hersteller in den letzten Monaten sowohl den A7 als auch das Flaggschiff A8 herausgebracht hat. Fügen Sie den aktualisierten RS3 und den unglaublichen neuen RS5 hinzu, und die Audi-Reihe befindet sich mitten in einer Auffrischung. In gewisser Weise ist der Audi A3 jedoch das Auto, mit dem alles beginnt, und das neueste Modell sieht viel von dem, was wir an teureren Modellen für den gängigsten, erschwinglichsten Audi auf der Straße gemocht haben.

Wenn Sie sich das obere Ende der Reihe ansehen, finden Sie Funktionen wie Virtual Cockpit – ein System, das Zifferblätter für einen adaptiven TFT-Bildschirm ersetzt. Diese Technologie hebt die bisherigen Flaggschiffe von Audi von der Konkurrenz ab und ist jetzt im A3 verfügbar.

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Audi A3 (2017) Testbericht: Exterieur

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Schärfere Scheinwerfer, eine ausgefeiltere Designsprache und ein kühnes Frontgitter sorgen dafür, dass der neue A3 genau das Richtige ist. Und die Verbraucher haben jetzt auch den zusätzlichen Vorteil von zwei neuen Motoren, die den Fahrern eine weitaus größere Auswahl bieten. Wenn Sie etwas exotischer aussehen möchten, schauen Sie sich unseren Test des verrückten Audi RS3 an.

Audi A3 Test (2017): Innenraum-Technik

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Die auffälligste Entwicklung, zumindest aus Fahrersicht, ist, dass der diesjährige A3 das Virtual Cockpit-System erhält, das wir Anfang des Jahres erstmals im Audi A4 Avant kennengelernt haben.

Es ist keine Serienausstattung, aber das Virtual Cockpit ist jetzt als Option für jedes Modell des Audi A3 2017 als Teil des Technologiepakets zum Preis von 1.490 £ erhältlich. Wenn Sie ein neues Modell aufbauen, empfehle ich Ihnen, das zusätzliche Geld in Betracht zu ziehen, da dies eine hervorragende Ergänzung ist.

Virtual Cockpit ersetzt im Wesentlichen die standardmäßigen analogen Zifferblätter und den kleinen DIS-Bildschirm (Fahrerinformationssystem), der normalerweise hinter dem Lenkrad sitzt, durch ein riesiges 12,3 Zoll großes Digitaldisplay mit einer Auflösung von 1.440 x 540. Dies kann nicht nur Tachometer, Drehzahlmesser, Gang, Meilen pro Gallone und Tageskilometer anzeigen, sondern fügt dem Mix auch Ihre Navigationskarte und die Navigation zur Medienwiedergabe hinzu.

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Es stehen zwei Ansichten zur Verfügung. Diejenigen, die ein traditionelleres Zifferblatt-basiertes Layout bevorzugen, können sich für das Classic-Display entscheiden, mit großem Tacho und Drehzahlmesser im Vordergrund und einem kleineren Navigations- und Mediensteuerungsbereich dazwischen. Klicken Sie jedoch auf die Schaltfläche Ansicht am Lenkrad, und Sie wechseln in den Progressiv-Modus, der die Zifferblätter verkleinert und in die Ecken steckt, um eine größere Karten- und Detailansicht zu erhalten.

Virtual Cockpit ist so gut, dass es mittlerweile fast alle anderen Hersteller als Option anbieten und obwohl Virtual Cockpit immer noch eines der am besten konfigurierbaren Displays ist, ist es teurer als die Konkurrenz. Das Active Info Display des VW Golf zum Beispiel ist eine weitaus günstigere Option für 495 £ bei neuen Modellen, die nicht standardmäßig damit ausgestattet sind.

Bemerkenswert ist jedoch: Wer sich für das aktive Invo-Display und das Audi-eigene Navi entscheidet, muss nicht wie beim Golf für die Sprachsteuerung extra bezahlen.

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Audi A3 Test (2017): Android Auto und Apple CarPlay-Unterstützung

Audi ist Audi, dabei bleibt es natürlich nicht. Der Audi A3 ist auch das erste von mir gefahrene Modell des deutschen Herstellers, bei dem sowohl Android Auto- als auch Apple CarPlay-Unterstützung installiert und einsatzbereit ist.

Und die gute Nachricht: Im Gegensatz zum Virtual Cockpit ist das „Audi Smartphone Interface“ (so nennt Audi dieses Feature) jetzt Standard im gesamten A3-Programm. Möglicherweise können Sie dadurch 495 £ sparen, da Sie das proprietäre Navigationssystem von Audi nicht mehr angeben müssen, um die Navigation im Armaturenbrett zu haben.

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Und die Einrichtung ist wunderschön verwaltet. Auch wenn Sie kein Android Auto installiert haben, erkennt das Audi System Ihr Telefon, wenn es an einen der USB-Anschlüsse des Autos angeschlossen ist und fordert Sie auf, die richtige Software herunterzuladen und zu installieren.

CarPlay ist noch einfacher zu starten, da es direkt in iOS integriert ist: Es muss einfach in den Einstellungen auf Ihrem iPhone aktiviert, Ihr Telefon angeschlossen und den Anweisungen gefolgt werden. Beachten Sie jedoch, dass die CarPlay-Unterstützung nur bis zum iPhone 4s reicht. Diejenigen mit älteren Modellen werden leider zu kurz kommen.

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Die schlechte Nachricht ist, dass sich diese Integration in gewisser Weise immer noch anfühlt. Der 7-Zoll-Bildschirm, der auf einer motorisierten Strecke von der Oberseite des Armaturenbretts auftaucht, ist kein Touchscreen und das Navigieren von Google oder Apples jungen Auto-Interfaces mit nur dem MMI-Drehknopf auf der Mittelkonsole fühlt sich ein wenig klobig an.

Wenn Sie Lust haben, die Freuden des virtuellen Cockpits von Audi zu probieren, sollten Sie auch bedenken, dass Android Auto und CarPlay keinen Zugriff darauf haben – sie zeigen ihre Waren auf dem 7-Zoll-Bildschirm in der Mitte des Armaturenbretts. Glücklicherweise ist das eigene Navigationsgerät von Audi ziemlich gut und bietet Satelliten- und traditionelle Kartenansichten, klare Kartengrafiken und zeitnahe Audioanweisungen.

Es wäre jedoch toll, Google Maps im Virtual Cockpit sehen zu können, denn es bleibt mein bevorzugtes Navigationsgerät. Seine erstklassige Verkehrsvermeidung, Routenplanung und sprachbasierte Zieleingabe sind unübertroffen, und ich habe noch kein dediziertes oder vom Hersteller geliefertes Navigationsgerät gefunden, das seine Allround-Fähigkeiten berühren kann.

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Audi A3 Test (2017): Allgemeine Konnektivität

Neben diesen herausragenden Funktionen gibt es jedoch noch viel mehr. Wem die Standard-Bluetooth-Konnektivität nicht ausreicht, kann die Audi Phone Box für weitere £ 325 hinzubuchen und bietet kabelloses Qi-Laden in der Aufbewahrungsbox zwischen Fahrer und Beifahrer, automatisches Pairing mit der Freisprechanlage des Autos und Verbindung mit der im Auto integrierten Antenne für verbesserten Empfang.

Entscheiden Sie sich für Audi Connect und Sie erhalten eine SIM-Karte mit 4G-Konnektivität in der Kabine, die auch Zugriff auf eine Auswahl an Audi-spezifischen Online-Diensten bietet. Diese reichen von einem einfachen Nachrichten- und Wetter-Feed über Twitter-Updates bis hin zu Flug- und Bahninformationen.

Das Auto ist mit vielen Möglichkeiten ausgestattet, auch Ihre eigenen Sachen anzuschließen, mit einem Paar SD-Kartensteckplätzen im Handschuhfach neben einem CD-Player und zwei USB-Anschlüssen und einem 3,5-mm-Aux-Eingang in der Aufbewahrungsbox unter der Armlehne .

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Audi A3 Test (2017): Fahrerassistenz

Im Jahr 2016 drehte sich in der Autotechnik alles um autonomes Fahren, und obwohl der A3 nicht so fahren kann wie das Tesla Model S oder der Volvo XC90, bietet er eine ordentliche Auswahl an optionalen High-Tech-Fahrerassistenzsystemen Modi, die für diese Generation neu sind.

Neben den üblichen Einparkkameras vorn und hinten lassen sich adaptiver Tempomat, Stauassistent und halbautomatisches Einparken sowie Totwinkelüberwachung, Spurassistent und ein Notfahrmodus, der das Auto auf eine Stufe verlangsamt, ergänzen anzuhalten und in der Spur zu halten, wenn es nach einer bestimmten Zeit keine Fahrereingaben erkennt.

Im Allgemeinen habe ich festgestellt, dass in der kurzen Zeit, die ich mit dem Auto hatte, alles, was ich testen konnte, gut funktionierte. Im Verkehr beschleunigt und bremst der A3 mit bis zu 60 km/h – ein Glücksfall im dichten Autobahnverkehr. Ab 60 km/h übernehmen der aktive Spurassistent und der adaptive Tempomat die Kontrolle und verhindern, dass Sie aus der Spur geraten, wenn Ihre Aufmerksamkeit abschweift.

Der aktive Spurassistent ist jedoch eine ziemlich teure Option. Als Teil des Fahrerassistenzpakets erhältlich, erhöht es die Kosten des Autos um £ 1.500; Sogar die adaptive Geschwindigkeitsregelung kostet 475 £ extra für das SE-Trimmauto – VWs Golf auf einem gleichwertigen Ausstattungsniveau bietet serienmäßig eine adaptive Geschwindigkeitsregelung. Was Audi nicht macht

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Ich fand das (optionale) automatische Parken genauso effektiv. Es betätigt nicht das Gas für Sie, sondern führt Sie mit einer glatten Bewegung in eine parallele Parklücke. Es wird auch rückwärts und vorwärts senkrechte Parkbuchten tun.

Mein einziger Kritikpunkt ist die Kommunikation zwischen Auto und Fahrer. Der Verkehrsassistent funktioniert zwar gut, wird jedoch gelegentlich deaktiviert, und es ist nicht immer klar, wann dies geschieht. Ich habe mich ein paar Mal dem Heck des Autos vor mir genähert, in der Erwartung, dass der A3 automatisch bremst und stoppt, und musste im letzten Moment selbst auf die Bremse treten. Wie wäre es mit einem lauten akustischen Alarm, Audi?

Audi A3 Test (2017): Audio

Ich hatte keine Probleme mit dem Bang & Olufsen Audiosystem im Audi A3, den ich gefahren bin. Es verfügt über ein fantastisches 750-W-System mit 14 Lautsprechern und bietet Ihnen einen satten Bass und einen soliden Mitten- bis Spitzenklang.

Allerdings ist es nicht ganz perfekt. Die Leistung dieses ansonsten großartigen Soundsystems wird durch Rasseln und Summen gedämpft, wenn die Lautstärke richtig eingestellt ist. Obwohl es nur in ohrenbetäubenden Lautstärken auftritt und ich die Lautstärke sowieso nicht sehr oft hätte, ist es eine Überlegung wert. Und da ist der Preis; das optionale B&O-System, das ich getestet habe, hatte einen ziemlich hohen Preis von 750 £.

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Audi A3 Test (2017): Fazit

Der Audi A3 (2016) ist vielleicht eines der günstigsten Autos von Audi, hinterlässt aber einen bleibenden Eindruck. Von dem Moment an, in dem ich den Motor angelassen und mein Smartphone über die Audi Phone Box angeschlossen habe, bis ich am Ende meiner Fahrt geparkt habe, war Audis Technik da, um zu helfen.

Am beeindruckendsten ist, dass der A3 zwar am unteren Ende der Audi-Palette liegt, sich aber nicht so anfühlt, wenn man in der Kabine sitzt. Und mit einer großzügigen Portion Technik serienmäßig bekommen Sie überraschend viel für Ihr Geld.

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